La Storia della Vespa

NASCITA DELLA VESPA	Pioniere dell'aeronautica ed inventore geniale, l'Ing. Corradino D'Ascanio è il padre della Vespa		Vai alla scheda
VESPA IN FASCE	Enrico Piagggio vuole un mezzo a due ruote cha sia alla portata di tutti. Gli Ingg. Casino e Spolti realizzano MP5 Paperino; l'Ing. D'ascanio realizza MP6		Vai alla scheda
VESPA 98 del 1946 telaio V98 1001 - 18079	E' il primo modello Vespa ad essere commercializzato, con caratteristiche che resteranno invariate per cinquant'anni		Vai alla scheda
VESPA 125 del 1948 telaio V1T-V2T-V14T-V15T  104.096 esemplari	E' la naturale evoluzione del modello 98. Con migliore confort e maggiore velocità, incontra il favore del pubblico		Vai alla scheda
VESPA 125 del 1951 telaio V30T 75.887 esemplari V33T 71.836 esemplari VM1T 84.870 esemplari VM2T 90.144 esemplari VN1T 49.100 esemplari VN2T 75.500 esemplari	Prosegue il miglioramento del modello precedente; varia il sistema del cambio ed ha una miglior tenuta di strada		Vai alla scheda
VESPA 125U del 1953 telaio VU1T  6.000 esemplari	La U sta per utilitaria, realizzata per contrastare la Lambretta E. Non incontra, però il gradimento della clientela anche per il prezzo che differisce di poco dagli altri modelli più rifiniti		Vai alla scheda
VESPA 125 del 1953/'54 telaio   VM1T 84.870 esemplari  VM2T 90.144 esemplari	Dopo cinque anni dal lancio della 125, Piaggio effettua un restyling con il nuovo modello del 1953		Vai alla scheda
VESPA 150 del 1954/'56 telaio   VL1T 15.999 esemplari  VL2T 76.100 esemplari  VL3T 39.635 esemplari	La Vespa 150 nasce già con il fanale sul manubrio. Con la maggiore cilindrata, consente di percorrere le autostrade. Con la VL3 si raggiunge il milione di Vespa vendute		Vai alla scheda
VESPA 150 G.S. del 1955 telaio  VS1T  12.300 esemplari	Nasce la Vespa Gran Sport con cambio a 4 marce e ruote da 10". Ricercatissima dai collezionisti è conosciuta come la 150 G.S. cavi esterni		Vai alla scheda
VESPA 150 del 1957 telaio VB1T 98.700 esemplari	Derivata dalla "Vespa struzzo" ha il manubrio carenato in pressofusione, con i cavi interni		Vai alla scheda
VESPA 150 G.S. del 1956/'61 telaio  VS2T 10.009 esemplari VS3T 11.999 esemplari VS4T 12.039 esemplari VS5T 79.999 esemplari	Nelle serie successive, la G.S. presenta cavi interni; piccole modifiche differenziano i vari modelli che presenteno, tutti, lo stesso colore grigio-azzurro metallizzato		Vai alla scheda
VESPA 125 del 1958/'60 telaio  VNA1T 67.031 esemplari VNA2T 48.400 esemplari	La prima 125 con il faro sul manubrio (dopo il modello U del '53) che è scomponibile. La carrozzeria presenta due semigusci di lamiera saldati		Vai alla scheda
VESPA 150 del 1959 telaio VBA1T 348.812 esemplari	La prima Vespa con distribuzione rotante, miscela al 2% e carburatore sul carter. Il successo del modello è evidente dal numero di esempleri venduti		Vai alla scheda
VESPA 150 del 1960 telaio  VBB1T 145.000 esemplari VBB2T 134.147 esemplari	Derivata dalla VBA1 mantiene la miscela al 2%, presenta 4 marce e fregi in alluminio sui cofani.		Vai alla scheda
VESPA 125 del 1960 telaio  VNB1T 88.849 esemplari VNB2T 33.698 esemplari	La prima 125 che vede l'uso del sistema rotante con miscela al 2%. Nelle versioni di fine serie si hanno 4 marce		Vai alla scheda
VESPA 160 GS del 1962/'64 telaio VSB1T 60.000 esemplari	La nuova ammiraglia della Piaggio, presenta novità sostanziali come la ruota di scorta nella sacca sinistra		Vai alla scheda
VESPA 90 del 1963 telaio V9A1T 24.000 esemplari	La 90 è una serie che non ha avuto un buon successo di vendita ma, rappresenta la base per la 90 Super Sprint		Vai alla scheda
VESPA 50 del 1963 telaio V5A1T 5.959 esemplari	La prima vespa 50 ha in successo enorme fra i giovani: si guida a 14 anni senza patente		Vai alla scheda
VESPA 50L del 1966 telaio V5A1T 30.932 esemplari 50L allungata 87.063 esemplari	La serie L è più rifinita, ha un miglior ammortizzatore e la targhetta posteriore con il nome modello		Vai alla scheda
VESPA 150 GL del 1963 telaio VLA1T 79.855 esemplari	La 150 Gran Lusso presenta una linea più moderna con carrozzeria squadrata		Vai alla scheda
VESPA 180 SS del 1964 telaio VSC1T 35.700 esemplari	La Super Sport sostituisce la 160 GS e con 105 km/h è lo scooter più veloce di quegli anni		Vai alla scheda
VESPA 150 Sprint del 1965/67 telaio  VLB1T 119.546 esemplari VLB2T 1.522 esemplari	Con scocca identica alla GL, la Sprint arricchisce la produzione Piaggio		Vai alla scheda
VESPA 125 Nuova del 1965 telaio VMA1T 17.100 esemplari	La prima 125 cc con scocca piccola derivata dalla 90 del 1963, con ruote da 10" e nuova potenza		Vai alla scheda
VESPA 90 SS del 1965 telaio V9SS1T 5.308 esemplari	Piccolissima e compatta è un vero gioiello di meccanica con immagine grintosamente sportiva		Vai alla scheda
VESPA 125 Super del 1965 telaio VNC1T 24.146 esemplari	Una nuova 125 con carrozzeria derivata dalla GL ma con ruote da 8":sarà l'ultimo modello con queste ruote		Vai alla scheda
VESPA 150 Super del 1965 telaio VBC1T 553.808 esemplari	Prodotta in contemporanea con la 125 presenta le stesse caratteristiche ma con fanale rotondo		Vai alla scheda
VESPA 125 GT del 1966 telaio VNL2T 51.582 esemplari	Simile alla 125 Sprint, si distingue per lo ruote, ora da 10" e per i colori di produzione		Vai alla scheda
VESPA 125 GTr del 1968 telaio VNL2T 51.788 esemplari	Con il modello r (rinnovato) continua l'evoluzione della scocca grande che è identica alla Sprint Veloce.		Vai alla scheda
VESPA 150 Sprint Veloce del 1969 telaio VLB1T 218.119 esemplari	Derivata dalla 150 Sprint assomma varie migliorie come il manubrio della 180 Rally e la rivoluzionaria innovazione del terzo foro di travaso sul cilindro per migliori performance		Vai alla scheda
VESPA 125 Primavera  del 1967 telaio VMA2T 220.328 esemplari	Negli anni dei figli dei fiori, nasce la Primavera che  diventa un sogno per molti sedicenni della fine degli anni Sessanta		Vai alla scheda
VESPA 180 Rally del 1968 telaio VSD1T 26.495 esemplari	La 180 Rally  derivata dalla 180 Super Sport miglioraalcuni confort mirando ad un turismo veloce		Vai alla scheda
VESPA 50 Elestart del 1969 telaio V5A3T: 4.707 esemplari telaio V5B2T: 2.666 esemplari telaio V5B4T: 432 esemplari	In anticipo di quansi vent'anni nasce una Vespa ad avviamento elettrico ma non riscuote il successo sperato		Vai alla scheda
VESPA 50 Special del 1969 telaio V5A2T: 95.012 esemplari telaio V5B1T: 94.670 esemplari telaio V5B3T: 563.955 esemplari	La 50 Special è sicuramente una delle Vespa a scocca piccola più apprezzate dai giovani degli anni Sessanta		Vai alla scheda
VESPA 200 Rally del 1972 telaio VSE1T 26.495 esemplari	Nel '72 la Piaggio mette in vendita la sua ammiraglia con cilindrata 200 cc. Il successo è immediato		Vai alla scheda
VESPA 125 TS del 1975 telaio VNL3T 28.704 esemplari	La 125 TS è l'evoluzione del precedente modello GTr, che viene rimpiazzato egregiamente dal nuovo mezzo		Vai alla scheda
VESPA 125 Primavera ET3 del 1976 telaio VMB1T 144.211 esemplari	Derivata dalla 125 Primavera la ET3 (elettronica 3 travasi) ha tutto per fare colpo sui giovani. E' la 125 più veloce del momento		Vai alla scheda
VESPA PX del 1977-'78 125 cc VNX1T: 197.147 esemplari 150 cc VLX1T: 345.301 esemplari 200 cc VSX 1T: 158.999 esemplari	La serie Vespa Nuova Linea, presentata nel  '77 e '78, sottolinea anche nel nome le innovative soluzioni tenciche, funzionali ed estetiche		Vai alla scheda
VESPA PK del 1982 50 cc V5X1T: 16.411 esemplari 50S cc V5X2T: 22.057 esemplari 125 cc VMX 1T: 7.277 esemplari 125S cc VMX 5T: 61.505 esemplari 125 PKS VAM1T 10.024 esemplari 125 ETS VMS1T 11.711 esemplari	La serie PK, è definita la Vespa della terza generazione.  Le innovazioni sono notevoli ma non riscuote il successo sperato dalla Piaggio.		Vai alla scheda
VESPA 125 PX T5 del 1985 telaio VNX5T 41.072 esemplari	La T5 rappresenta la versione sportiva della PX 125 con 5 travasi; denominata Pole Position veniva assegnata ai piloti più veloci nelle qualificazioni in Formula Uno		Vai alla scheda

 

 

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